Grandi notizie dalla Francia. La nuova Peugeot 3008 arriva anche in versione ibrida Plug-in per dare ai propri acquirenti una nuova opzione d’acquisto con l’intento di continuare il processo di “elettrificazione” delle proprie vetture.

Quando Green non è sinonimo di poca potenza

La vettura della casa di Sochaux monta un motore turbo benzina PureTech da 200 CV, in abbinamento a due differenti motori elettrici posti. Il primo è in grado di sviluppare una potenza pari a 81 kW cioè 110 CV, mentre il secondo, quello posteriore, produce circa 112 CV. Queste cifre consentono alla vettura ibrida della casa del Leone di scattare da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi e di percorrere – a ritmo più calmo o lento – fino a 59 km in modalità elettrica.

La capacità della batteria

Si tratta dunque di un classico sistema plug-in hybrid. sviluppato sulla base La piattaforma modulare EMP2 made in PSA, con gli accumulatori installati sul fondo della scocca, è la basa sulla quale la vettura è stata realizzata. La batteria, quindi, ha una capacità energetica di 13,2 kWh e conti alla mano dalla presa di casa una ricarica completa porta via circa 6 ore, che si riducono a 1 ora e mezza se si decide di dotarsi di Wallbox da 7,4 kW e 32 ampere.

Quando sarà disponibile la nuova Peugeot 3008 Plug-in?

Passiamo al discorso “disponibilità” dove non abbiamo molte informazioni precise. Gli ordini dovrebbero partire a breve, mentre per quanto riguarda lo sbarco nei concessionari italiani si parla dei primi mesi del 2020. I prezzi della 3008 ibrida plug-in non sono ancora stati ufficializzati.

La casa francese di Sochaux conta inoltre di lanciare, entro la prima metà del 2020 una seconda versione depotenziata con 225 CV e due ruote motrici: non 4X4.

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Vent’anni e non sentirli. La casa giapponese lancia sul mercato nel nuovo anno la nuova Toyota Yaris 2020 che segna una nuova generazione per questa vettura.

Una nuova piattaforma

Il progetto della Yaris 2020 è stato rivisto da cima a fondo e si basa sulla nuova piattaforma TNGA-B di Toyota. La nuova piattaforma ha soprattutto l’intento di essere utilizzata per i modelli più compatti del marchio. In controtendenza con le altre vetture del segmento B la nuova Yaris si accorcia di 5mm il che la rende praticamente identica alla vecchia generazione. A fare davvero la differenza sono i 5cm in più in larghezza e nel passo, a tutto vantaggio dello spazio a bordo per i passeggeri.

Una occhiata all’esterno

Se le dimensioni non sono state modificate, lo stesso non possiamo dire dell’estetica esterna che segue il nuovo look sportivo inaugurato dalla Corolla qualche mese fa. Tra fari taglienti full led, un’enorme bocca spalancata sull’asfalto e due grosse nervature sul cofano le migliorie estetiche non mancano. La fiancata muscolosa, mossa da tre lunghe scalfature, sale decisa verso il montante posteriore. Ad impreziosire il tutto c’è anche un tetto nero che alleggerisce la linea. Al posteriore gli occhi sono tutti per la lunga fascia in nero lucido che congiunge i fanali posteriori.

Non manca l’ibrido

La nuova Toyota Yaris 2020 si avvarrà di un sistema Hybrid Dynamic Force 1.5 litri che deriva e prende forte ispirazione soprattutto dai più grandi 2.0 l e 2.5 l introdotti sulle nuove Corolla e RAV4. Non manca un modello benzina, in questo caso un moderno 3 cilindri con fasatura variabile e ciclo di funzionamento Atkinson per migliorare la resa energetica.

Ibrida ma anche elettrica

La parte elettrica è tutta in mano ad un motore elettrico alimentato da nuove batterie, più leggere del 27% e del tipo agli ioni di litio, tecnologia soprattutto più moderna rispetto alle vecchie pile al nichel-metallo idruro.

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Il gran giorno tanto atteso è finalmente arrivato, all’interno di un grande appuntamenti come il Salone di Tokyo 2019, è stata finalmente rivelata al grande pubblico l’ultima nata di Casa Mazda: la nuova Mazda MX-30.

Nuova Mazda MX-30: Full-elettric ed estetica

Si tratta di un SUV full-electric, prima vettura completamente elettrica realizzata dal Costruttore di Fuchū, con una silhouette distintiva e originale. Nel complesso l’estetica della nuova vettura si avvicinano molto a quelle di un SUV coupé compatto. Il montante posteriore è infatti lungo e affusolato mentre è molto difficile poi non notare il voluminoso paraurti sul retro e i passaruota laterali in plastica nera. In generale, quindi, forme e linee di Mazda MX-30 ricordano molto da vicino quanto già visto su Mazda3, con l’inconfondibile Kodo Design che conferisce un senso di dinamismo alle forme della vettura.

Occhio agli interni

Passiamo adesso agli interni dove Mazda ha scelto un assortimento di materiali eco-sostenibili, che conferiscono un tocco di esclusività all’auto. Dentro l’abitacolo si nota subito il sughero che riveste la console centrale. Il cruscotto digitale si abbina ai due display a centro plancia dai quali si controllano presumibilmente, le principali funzioni della vettura e l’infotainment di bordo.

Motore elettrico rombante?

Mazda non ha attualmente rilasciato specifiche sulle prestazioni dell’auto, tutto ciò che sappiamo è che la vettura monterà un motore sincrono alimentato da un pacco batterie a celle prismatiche, collocato nella scocca, con una capacità energetica di 35,5 kWh, che darà all’auto ncirca 200 km di autonomia, stando ai rilevamenti effettuati dalla Casa nel ciclo WLTP. Per quanto riguarda invece la questione ricarica, MX-30 potrà contare su un caricatore a corrente alternata AC da 6,6 kW e su un connettore Combo a corrente continua DC. La trazione e-Skyactive si accompagna al sistema G-Vectoring Control (GVC) per il controllo della dinamica di marcia.

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“Turbo”, questo il nome della Nuova Porche Taycan che si presenta come la prima vettura intermente elettrica della casa di Stoccarda. Potenza e velocità sotto il controllo dell’elettrico.

Turbo… ma dove?

Insomma, la denominazione non sembrebbe molto attinente ma in realtà il nome turbo sta a proprio a descrivere al meglio la nuova vettura tedesca. Parliamo, secondo gli ingegneri di Stoccarda, del non plus ultra dell’innovazione all’interno del mercato a zero emissioni. Ebbene si, questa vettura andrà a fare diretta concorrenza a Tesla nel settore delle auto di lusso elettriche.

Rombino i motori!

Ma quali sono i dati tecnici di questo gioiellino tutto elettrico? Ebbene, a dare le ali alla vettura di Stoccarda sono due motori elettrici sincroni a eccitazione permanente, uno all’anteriore e uno al posteriore. I due sprigionano una potenza combinata di oltre 600 cv. Proprio come sulla concept che era stata presentata in quel del Salone di Francoforte. Anche l’autonomia tiene fede alle promesse del prototipo, dichiarando delle eccezionali prestazioni tali da poter percorrere oltre 530 km con singolo ciclo di carica.

Prestazioni su strada

Passiamo adesso a come si comporta su strada la nuova vettura tedesca. Sotto la voce “accelerazione da 0 a 100 km/h”, l’auto segna un 3,5 secondi che per una sportiva elettrica non è un dato da sottovalutare. Per arrivare a quota 200 km/h bastano all’incirca 12 secondi.

Tempi di ricarica

Come detto prima, sono 530 i chilometri di autonomia dell’auto di Stoccarda, Basteranno, però, solo 15 minuti di ricarica per ripristinare ed avere già a disposizione circa 400km di autonomia. Tutto questo è possibile grazie alle componenti elettriche della Taycan lavorano a 800 Volt, pronte ad abbeverarsi dalle colonnine di ricarica ultraveloce.

Prezzi e disponibilità

Iniziata ad essere prodotta nel 2019, i primi modelli della nuova vettura potrebbero arrivare intorno al 2020 dove già non mancano le prime richieste di acquisto da parte degli appassionati. I prezzi non sono ancora confermati ma quello base dovrebbe attestarsi intorno agli 80.000 euro.

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Restyling e terza generazione in arrivo per un’auto europea che tanto bene ha fatto negli ultimi anni. Parliamo della nuova Skoda Superb che è stata presentata durante gli ultimi mondiali di hockey su ghiaccio.

Un restyling dal sapore classico

Dal punto di vista estetico, la nuova auto della casa ceca subisce un leggero ritocco che non va snaturare la figura compatta ed iconica di questo modello. Partiamo da frontale, leggermente ridisegnato all’altezza della mascherina (in classico stile Skoda) e dei due gruppi ottici. Il resistyling della vettura europea è poi impreziosito da proiettori dal taglio pulito, con fendinebbia lineari inseriti poco al di sotto della calandra. Tenendo sempre l’attenzione sui fari, all’anteriore, ecco il modulo full Led Matrix per fascio anabbagliante e abbagliante e tre ulteriori moduli abbaglianti, accompagnati dalla scritta Škoda Crystal Lighting sull’alloggiamento.

Uno sguardo all’interno

Gli interni sono ridisegnati per essere più eleganti: abitabilità e qualità della vita a bordo sono due dei punti di forza di Skoda Superb. Il risultato lo possiamo vedere grazie ai nuovi dettagli cromati, ai nuovi materiali, alla consolle di nuova concezione, allo schermo di navigazione interamente “touch” e alla forma di trapezio rovesciato. Dalla maestra Volkswagen Passat, la vettura eredita anche qualche upgrade tecnologico nella guida assistita: Predictive Cruise Control, Lane Assist, Side Assist e Park Assist.

L’elettrico che si fa spazio

Skoda Superb iV è dotato di un sistema di propulsione ibrida plug-in analogo a quello di Volkswagen Passat GTE. Quest’ultimo permette alla vettura di essere equipaggiata da un motore 1.4 TSI turbo benzina e motore elettrico alimentato da batterie da 13,1 kWh (potenza di sistema di 218 cv) e può percorrere fino a 55 km in modalità esclusivamente elettrica. La presa di ricarica è saggiamente nascosta nella mascherina.

Non dimentichiamo il diesel

Non siete fatti per un motore ibrido? Nessun problema! La gamma motori della nuova Skoda Superb permette una vasta scelta dal punto di vista della gamma motori. Possiamo trovare infatti sul lato diesel il 1.6 TDI da 120 cv e il 2.0 TDI Evo da 150 o 190 cv. Parallelamente per i motori a benzina troviamo: 1.5 TSI 150 cv, 2.0 TSI da 190 o 272 cv. Su ogni motorizzazione, il cambio automatico doppia frizione DSG a 7 rapporti è standard, tranne che sul 1.5 TSI, che di serie ha il manuale a 6 marce.

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Nuovo arrivo all’interno del mercato dell’ibrido con la “discesa in campo” della nuova Hyundai Kona Hybrid. Il SUV giapponese si “butta sul sicuro” andando a “buttarsi” su un ibrido che possiamo definire “classico”.

Ibrido classico che sta per full hybrid

Né il mild hybrid 48V, né plug-in hybrid con autonomia in elettrico, Hyundai si lancia su un full hybrid che più classico non si può. Il sistema ibrido partirà da una base molto solida. Parliamo di un 4 cilindri benzina1.6 GDI ad alimentazione atmosferica, 105 cv di potenza e 147 Nm di coppia. Il motore a combustione interna è poi supportato e collegato a un propulsore elettrico a magneti permanenti da 43,5 cv e 170 Nm, alimentato da una batteria agli ioni di litio da 1,56 kWh di capacità. Potenza combinata di141 cv, coppia motrice complessiva di 265 Nm.

I più attenti lo avranno già notato ma la casa nipponica ha quindi deciso di riproporre la stessa “formula tecnica” che era già stata utilizzata per la “sorella” Ioniq Hybrid. Le “somiglianze” non finiscono visto che nella nuova Nuova Hyundai Kona Hybrid sarà presente anche la stessa trasmissione automatica doppia frizione a 6 rapporti.

Alla ricerca dell’equipaggiamento giusto

Nella nuova vettura giapponese non può certamente mancare un equipaggiamento di bordo degno di questo nome. La dotazione, infatti, comprende: una parte dedicata alla connettività con un display da 7 pollici di serie e ricarica wireless per lo smartphone mentre una seconda che ha un occhio di riguardo per la sicurezza con frenata automatica, mantenimento della traiettoria e cruise control dinamico.

Prezzo e disponibilità

La nuova Hyundai Kona Hybrid sarà disponibile ed in vendita anche nelle concessionarie del nostro Bel Paese a partire dal prossimo mese di agosto 2019. Gli ordini sono già aperti soprattutto ad un prezzo promozionale che è appena superiore ai 23.000 euro.

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