Pneumatici troppo gonfi o troppo sgonfi? Quali sono i fattori di rischio per un mancato controllo della pressione delle gomme?

La manutenzione della propria vettura, che sia automobile o moto, passa anche e soprattutto per una buona manutenzione della pressione dei propri pneumatici. Troppo gonfi o troppo sgonfi possono essere un fattore di rischio da non sotto valutare per i guidatori e i passeggeri. Vediamo insieme cosa uno pneumatico troppo gonfio o sgonfio comporta alla propria vettura.

Quando la gomma è troppo gonfia

Nel momento in cui la vostra gomma è troppo gonfia, significa che lo pneumatico ha un contatto minore con l’asfalto. Questa disattenzione porta a un’usura centrale del battistrada con una conseguente deformazione, a lungo andare, dello pneumatico stesso, un aumento dello spazio di frenata, una minore aderenza all’asfalto, un’usura anomala di alcune parti meccaniche del vostro mezzo (come per esempio le sospensioni), una maggiore vulnerabilità sulle strade dissestate e a un ridotto comfort di guida (minore attuazione delle irregolarità dell’asfalto e maggiore rumore all’interno del veicolo).

Quando la gomma è troppo sgonfia

Analizziamo invece il caso opposto ovvero quando la gomma è troppo sgonfia. Al contrario del caso precedente, la gomma è a contatto con una maggiore superficie sull’asfalto. I punti maggiormente colpiti e che, inoltre, verrebbero più usurati sono:

1. il bordo del battistrada
2. il fianco dello pneumatico
3. il cerchietto (posto all’interno del tallone, il cerchietto è un anello metallico composto da più fili d’acciaio)

I rischi maggiori in questo caso sono l’estrema usura del cerchione ma soprattutto il surriscaldamento della gommo che in casi estremi può portare allo scoppio della stessa. Con una pressione bassa, inoltre, aumenta anche lo spazio di frenata sul bagnato (resistenza minore sul bagnato) con un aumento delle difficoltà di manovre della vettura (parcheggio difficoltoso, sovrasterzo o sottosterzo).

Come salvaguardare i propri pneumatici?

La prevenzione è sempre la risposta migliore in questi casi. La manutenzione delle proprie gomme non è una cosa da sottovalutare essendo importantissima per la sicurezza non solo del guidatori ma anche dei passeggeri all’interno della vettura.

Come fare quindi? La soluzione migliore è quella di affidarsi a dei professionisti che sappiano prendersi cure dei vostri pneumatici nella migliore maniera come ad esempio Happy Gomme che presenta un giovane, molto preparato ed esperto gruppo di gommisti.

In alternativa, esistono anche i sensori di pressione delle gomme: dispositivi che, essendo all’interno della gomma, segnalano alla centralina la variazione di pressione interna.

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La stagione invernale volge al termine e di conseguenza il clima cambia. Le temperature si alzano e i nostri pneumatici invernali hanno fatto il loro tempo visto che anche l’obbligo delle gomme invernali volge al termine nella giornata del 15 Aprile.

Pneumatici estivi: ma cosa sono?

In molti automobilisti e non solo potrebbero essere poco informati sull’argomento. Cosa sono? Quali sono le caratteristiche di questi pneumatici? Ebbene, queste sono domande alle quali cercheremo di rispondere in questo articolo.

Le principali caratteristiche dei pneumatici estivi possono essere riassunte in questi pochi punti:

• I pneumatici estivi danno le prestazioni migliori su tutti i fronti durante i mesi estivi. Hanno una mescola dura che si ammorbidisce con le temperature più miti, per potersi adattare sia a fondi asciutti che a fondi bagnati.
• Hanno meno scanalature (“sipes”) rispetto a quelli invernali e sono dotati un particolare battistrada tassellato per garantire il rischio di aquaplaning. Questo sta a significare una migliore aderenza con le temperature calde.
• I pneumatici estivi non sono adatti per le temperature troppo rigide. Questo tipo di pneumatici, iniziano a irrigidirsi con temperature al di sotto dei 7°C, e diventano più fragili. D’altro canto, i pneumatici estivi sono si adattano a temperature più elevate, senza perdere la loro durezza.
• I pneumatici estivi tendono ad avere una resa migliore con temperature al di sopra dei 7°C.
• A differenza di quelli invernali, questi pneumatici non presentano il classico simbolo di un “fiocco di neve con dietro un montagna stilizzata”

Pneumatici estivi, alcune accortenze

Questi tipi di gomme sono molto utili e indicati per il periodo in cui stiamo entrando ma dobbiamo sempre fare attenzione ad alcuni piccoli fattori come ad esempio la temperatura. Se si abbassa o si alza troppo, anche la pressione interna degli pneumatici ne risentirà. Questo sta a significare una cosa molto importante: si perde l’aderenza al mezzo sulla strada e si rischia di consumare di più le gomme. Inoltre, nelle auto nuove non fidatevi degli indicatori della pressione delle ruote poiché solitamente scattano solo quando gli pneumatici di un lato della macchina hanno la pressione diversa da quelli dell’altro. Insomma se la pressione di tutti e due i lati diminuisce contemporaneamente, la macchina, probabilmente, non vi avviserà.

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I guidatori di tutto il mondo sono sempre pronti alla manutenzione della propria vettura o del proprio mezzo. Motore, interni, esterni ma quello che forse viene di più trascurato è la cura dell’usura delle gomme e dei pneumatici. La prevenzione di questa parte tanto delicata del proprio mezzo è fondamentale essendo regolata anche a norma di legge. Il codice della strada prevede una sanzione pari a 78 euro nel caso in cui gli intagli del battistrada del pneumatico abbia uno spessore minore di 1,6 mm.

Come controllare l’usura delle gomme?

Insomma, come abbiamo visto prima, bisogna stare davvero molto attenti altrimenti si va incontro a sanzioni. Esistono diversi metodi per controllare l’usura dei propri pneumatici e senza dover interpellare il lavoro di un gommista e si può fare a casa in poco tempo. Tutti questi metodi hanno però bisogno di alcuni “fattori preliminari” come: parcheggiare l’auto in piano, inserire il freno a mano, girare un po’ lo sterzo ed avere una buona visuale del battistrada.

Fatto tutto questo, ecco alcuni metodi efficaci:

• Cercare l’indicatore di usura: parliamo di un piccolo tassello di 1.6 mm di altezza posizionato dentro una delle scanalature principali dello pneumatico. Trovarlo è molto semplice essendo sul fianco della gomma dove possiamo notare la sigla TWI che sta per Tread Wear Indicator (che in italiano sta per indicatore di usura del battistrada)
• Misurare la profondità della scalanatura: questo è un metodo molto accurato e per seguirlo bisogna usare un calibro di profondità o profondimetro ovvero un piccolo attrezzo acquistabile per pochi euro in un qualsiasi negozio specializzato in accessori per auto.
• Usare una moneta: può sembrare un metodo casalingo e lo possiamo definire proprio così ma in realtà è molto efficace per controllare l’usura della gomma anche se non proprio preciso. Con gli pneumatici estivi, nella scanalatura centrale inseriremo una moneta da 1 euro: se le stelle sul bordo sono visibili, allora la gomma è consumata mentre con gomme invernali usiamo una moneta da 2 euro. La gomma sarà da sostituire se il bordo esterno argentato è più alto della scanalatura.

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