Se parliamo di auto storiche oppure di vetture che hanno davvero lasciato un segno indelebile nella storia delle automobili, non possiamo non parlare di una delle prime berline ovvero la Citroen 2CV. La vettura nasce alla fine del secondo conflitto mondiale in una nazione come la Francia che ancora era in via di ricostruzione.

Come nasce la Citroen 2CV

In realtà, il progetto della 2CV nacque ben prima ovvero intorno alla metà degli anni trenta dallo stesso fondatore della casa francese. L’idea fu però, inizialmente, accantonata a causa di varie crisi finanziare. Il progetto poi fu successivamente ripreso dal successivo presidente della casa transalpina visto che purtroppo André Citroen fu prima sollevato dalla carica e poi morì a causa della sua grave malattia nel 1935.

Il progetto comunque era chiaro: creare una vettura utilitaria dalla facile guida, dai bassi costi sia di vendita che di produzione e soprattutto dalla distribuzione capillare. Fu così che partì il progetto T.P.V (Très Petite Voiture che sta per vettura molto piccola) che nel 1948 diede alla luce la Citroen 2CV che tutti noi oggi conosciamo.

Tra estetica e motore

La parte estetica della Citroen 2CV, all’inizio, non fu ben accettata soprattutto dalla stampa del settore che la definiva troppo simile alle auto militari tedesche. Il tempo, però, ha dato ragione alla casa francese e le forme e le linee di questa vettura sono ormai scolpite nelle memorie degli appassionati. Il frontale era con l’ampia calandra trapezoidale e lo stemma del “double chevron” collocato al centro e circondato da una cornice cromata, i fari tondi che fuoriuscivano dal cofano motore, i parafanghi sporgenti e Il tetto dal disegno arcuato. Questi sono tutti simboli e punti di riferimento non solo per Citroen ma per tutta la società del tempo.

Passando al lato motore, la primissima 2CV aveva a disposizione un bicilindrico orizzontale a cilindri contrapposti raffreddato ad aria, dotato di alettature per realizzare appunto tale tipo di raffreddamento. La potenza massima era di soli 9 CV a 3500 giri/min, che spingevano la vettura ad una velocità massima di 66 km/h.

Citroen 2CV, un simbolo vero e proprio

Per concludere, la vettura francese rimase in produzione fino al 1990 con tante nuove versioni ma questa auto ha segnato e dato un grande contributo ad un paese, la Francia, ancora segnato dal secondo conflitto mondiale. Nella cultura popolare, poi, la 2CV divenne simbolo per tante generazioni e movimenti. Uno su tutti quello Hippy che designò questa vettura come proprio “simbolo” insieme al Maggiolino al Bulli di Volkswagen.  

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Siamo ormai vicini al quarantesimo anniversario della messa in commercio della Fiat Panda, storica vettura della casa torinese e simbolo degli anni 80 e 90.

L’erede dalla 126

La superutilitaria nasce come erede dalla sua “sorella” 126 (classe 1972) ma soprattutto come diretta concorrente della Renault 4 e la Citroen Dyane che con il loro essere una superutilitaria stava controllando il mercato del segmento. Il gruppo italiano, però, decise di passare al contrattacco affidando nel 1976 il progetto dell’estetica di una vettura alla Italdesign di Giorgio Giugiaro e Aldo Mantovani. I due si misero subito al lavoro e in poche settimane crearono un primo embrionale progetto denominato Zero.

Questo primo progetto, poi, incontrò l’ufficio tecnico della FIAT che grazie a Zero creò il telaio a trazione anteriore denominato “Progetto 141”. Dopo anni di progettazione e test, il 1980 fu l’anno giusto per la presentazione al grande pubblico. Prima fu presentata in anteprima al Presidente della Repubblica Sandro Pertini e successivamente nel marzo del 1980 fu messa in mostra durante il Salone dell’auto di Ginevra con le prime due versioni che verranno messe sul mercato: la Panda 30 e la Panda 45.

Cilindrata e costi

La prima Fiat Panda che fu messa in commercio all’inizio del 1980, non era certamente definibile economica per il tempo soprattutto a causa della forte inflazione che colpì l’Italia nel 1978. La Panda 30 si attestava intorno ai 3.970.000 lire mentre la Panda 45 sui 4.702.000 lire. Per quanto riguardo la dotazione tecnica della prima versione della Panda, essa riprendeva molto le caratteristiche delle sorelle 126 e 127 soprattutto il bicilindrico raffreddato ad aria da 652 cm³ (presente nella Panda 30) e il quattro cilindri raffreddato ad acqua da 903 cm³ (presente nella Panda 45).

Il punto forte della prima Panda

Gli interni sono la parte più importante e sicuramente la più innovativa per la Panda che presentavano una cura senza pari. Una vera “perla” soprattutto per i giovani di quegli anni che trovarono in questa vettura “pane per i loro denti”. Caratteristica principale degli interni furono i sedili a sdraio e l’amaca posteriore che potevano essere abbattuti in maniera orizzontale in modo tale da un’unica superficie dal volante al portellone del bagagliaio.

Insomma, la Panda sin dal 1980 si è sempre imposta come auto in grado di soddisfare giovani e famiglie e non è un caso che la prima generazione si sia fermata solamente nel 2003 in modo tale da far spazio ad una seconda e successivamente ad una terza sempre di grande successo.

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