Il Salone dell’auto di Ginevra è stato il palcoscenico per tante case automobilistiche. La Ferrari non si è di certo tirata indietro e nella città svizzera ha prestato quella che può essere considerata la vera e propria erede della 488 GTB. La nuova Ferrari F8 Tributo non è la tanto pronosticata berlinetta elettrica (di cui tanto si era speculato) ma soprattutto rimane molto ancora e prende altrettanto ispirazione dalla 488. Solco che non influenza l’upgrade progettato dalla casa di Maranello che ha implemento diverse migliorie soprattutto meccaniche.

Un’estetica “fiammante”

Il design, molto ancorato alle berlinette V8, si basa su una rinnovata leggerezza che usa l’S-Duct aumentando il carico aerodinamico e allo stesso tempo alleggerisce il frontale, caratterizzato anche da fari LED orizzontali. Completamente ridisegnato anche il lunotto. Le misure della nuova Ferrari F8 Tributo sono: 4611 mm di lunghezza, 1979 mm di larghezza e 1206 mm di altezza.

All’interno della F8 Tributo

Aprendo i portelloni della nuova F8 Tributo, gli interni si mantengono sullo stile classico delle berlinette V8 con la caratteristica del motore centrale-posteriore, anche se modificati in ogni componente di plancia, pannelli porta e tunnel. Si aggiorna, inoltre, lo schermo che diventa un sette pollice utile per la strumentazioni e le informazioni della vettura durante la guida.

L’upgrade del motore della nuova F8 Tributo

Le modifiche più importanti nella nuova berlinetta italiana arrivano nel comparto dinamico. Con i suoi 720 cv (che danno ben 50 cv in più rispetto al modello che sostituisce) beneficia sia di un incremento dell’efficienza aerodinamica sia della nuova versione del Side Slip Angle Control, il controllo elettronico dell’angolo di assetto. Ad essere specifici, il motore è un V8 – 90° turbo con una cilindrata totale di 3902 cc e una coppia massima di 770 Nm a 3.250 giri/min. Il motore può raggiungere una velocità massima di 340 km/h e riesce anche ad ottenere un’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 2,9 secondi.

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Qui siamo nel mondo delle Supercar e la Audi R8 non è una novellina, anzi, tuttaltro è un modello collaudato e già sul mercato da lustri ormai; nel 2019 però sarà riproposta dalla casa costruttrice in una versione tutta nuova ed assolutamente inedita.

Audi R8: anno che lasci, versione che trovi

Le versioni coupé e Spyder esibiscono un’estetica più affilata. Cominciamo dal frontale: la calandra Single Frame è adesso più larga e bassa, donando un aspetto più convincente alla sportiva. Il posteriore è più ricco, con l’estrattore incrementato nelle dimensioni incastonando una coppia di terminali di scarico che sembrano ricavati direttamente da una corazzata della prima guerra mondiale. Spettacolare il lunotto che mette in bella mostra il poderoso V10 da 5.2 litri di cilindrata.

Un design più aggressivo e coinvolgente che nasconde una meccanica ancora più sofisticata capace di offrire prestazioni estreme.

L’unica motorizzazione disponibile per la nuova Audi R8 è quella con il V10 aspirato da 5.2 litri, ma che motore! Il poderoso V10 è declinato in due differenti step di potenza: si parte dalla variante da 570 CV e 550 Nm di coppia massima con prestazioni dichiarate dal Costruttore che parlano di una velocità di punta pari a 324 km/h e di uno scatto da 0 a 100 km/h effettuato in 3,4 secondi. La versione R8 V10 Performance offre invece 610 CV e 580 Nm di coppia massima che permettono di bruciare lo scatto da 0 a 100 km/h in 3,1 secondi  e di raggiungere una velocità massima di 331 km/h.

Optional per ogni esigenza

Come optional sulle nuove Audi R8 2019 non solo i cerchi fino a 20 pollici, ma anche, per la finezza di guida sportiva, uno sterzo dinamico che adatta il rapporto rendendolo fisso solo dai 140 km/h. Variati anche i driving-mode, che includono settaggio wet e snow, regolando il controllo elettronico di stabilizzazione. Un discorso a parte merita il comparto sospensioni forte una evoluzione capace di rendere la R8 più stabile e precisa.  La servoassistenza dello sterzo può essere dinamico (optional) oppure elettromeccanico.

Un auto speciale, non da tutti e non per tutti ma che nel suo segmento si difende molto bene sia nell’estetica, sia nella dotazione meccanica che elettronica, e risulta molto al passo con i tempi .

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