Torna il #testatu! Ritorno in grande stile con questa rubrica che ci porta a bordo di una Ferrari 485 Spider. Il gioiellino di Maranello è stato pilotato dal nostro amico Benito, impiegato.

#testatu e i test drive

I test drive sono sempre piacevoli. Provi delle vetture che forse mai avresti l’occasione di guidare. Quando metti le mani su questa Ferrari è un qualcosa che fa sempre un certo effetto. Velocità, comodità e bellezza. Questi i tre aggettivi per descrivere questa vettura e Benito (che si occupa di autonoleggio per cerimonie ed eventi speciali) le ha colte in pieno.

Ferrari 485 Spider: Un’auto tutta da sentire

Quello che subito salta all’… orecchio è l’incredibile rumore che il motore produce ogni qualvolta che il piede preme sull’acceleratore. La velocità, però, non è nulla senza la sicurezza ed infatti è sempre bene essere cauti e rispettare non solo le regole del codice stradale ma anche le regole della manutenzione per una vettura. Pneumatici, motore e ogni componente dell’auto devono essere sempre al meglio per un’ottima e sicura esperienza di guida.

Motore, velocità e prestazioni

Benito, inoltre, non perde tempo nel dimostrarsi un grande esperto della vettura creata dalla casa italiana. Ci espone infatti la dotazione tecnica della vettura. L’auto di Maranello è dotata, quindi, di un motore V8 4.5 ad iniezione diretta da 4499 cm³ e 570 CV vincitore del premio Engine of the Year 2011, e dal cambio doppia frizione a sette rapporti, derivato direttamente dalla Formula 1. Tale combinazione permette alla vettura un’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 3,4 secondi, con una velocità massima di 320 km/h. Un’altra delle caratteristiche di questa vettura tutta italiana è la sua estrema leggerezza con i suoi appena 50 chili. Per quanto riguarda il prezzo, attualmente l’auto rossa fiammante si aggira ad una cifra superiore ai 200mila euro.

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Tornano le prove su strada. Quest’oggi il protagonista è l’impiegato Peppe che passa dal guidare la sua solita Fiat Panda ad una fiammante e performante Ferrari California.

Sensazioni?

Sin dalla prima accensione, Peppe ha potuto capire che quella che andava a guidare era un auto davvero con “i muscoli”. Un sorriso a 32 denti lo ha accompagnato in questo piccolo viaggio che gli ha dato la possibilità di poter guidare una vettura del genere.

La prima coupé-cabriolet di Maranello

Messa in commercio nel 2009, l’auto della casa italiana è il chiaro esempio della capacità del Gruppo Fiat di adattarsi ai cambiamenti del mercato automobilistico in modo tale da trovare un perfetto connubio tra tradizione, sviluppo tecnologico e innovazioni richieste dai clienti per l’uso pratico nella guida di tutti i giorni. Si trattava dell’inizio di una nuova serie di auto per la casa del cavallino rampante.

Estetica e bellezza

Ad un primo sguardo, questa vettura può sembra vagamente simile ad alcune sue “sorelle” come la Ferrari 599 GTB e la Ferrari 612 Scaglietti questo perché l’immagine dell’auto porta la firma dello studio di design Pininfarina.

La Ferrari California è costruita con un tetto in acciaio ritraibile elettronicamente. Altra iconica caratteristica è la coda poderosa e svasata. Passando al bagagliaio anche con il tetto aperto rimangono ancora circa 240 litri di volume di carico a disposizione.

Un piccolo ma non per questo insignificante vantaggio lo si ha con il tetto chiuso: Qui la Ferrari California offre un coupé sportivo con un volume di carico pari a quasi 350 litri, simile quindi al volume di carico di un veicolo di classe compatta.

Primato anche nella gamma motori       

A differenza della prima versione, la Ferrari California 30 segna una “prima volta” anche nel comparto motori. È infatti la prima vettura della casa di Maranello che monta nella parte anteriore della scocca un motore V8. Il motore V8 con 4,3 litri di cilindrata porta la vettura italiano fino a 490 CV, con un tempo d’accelerazione da zero a cento pari a 3,8 secondi e una velocità massima di 312 chilometri orari.

Prezzo e disponibilità

Come detto precedentemente la coupé-cabriolet italiana è disponibile sin dal 2009 ma la versione guidata dal nostro amico Peppe è stata poi sostituita ed aggiornata nel 2012. Inoltre, sempre nello stesso anno, viene messa in commercio anche la Ferrari California T che come è facile capire va a sottolineare un’importante ritorno ovvero quello del motore turbo su una vettura del cavallino rampante (cosa che non accadeva da ben trent’anni).

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Il Salone dell’auto di Ginevra è stato il palcoscenico per tante case automobilistiche. La Ferrari non si è di certo tirata indietro e nella città svizzera ha prestato quella che può essere considerata la vera e propria erede della 488 GTB. La nuova Ferrari F8 Tributo non è la tanto pronosticata berlinetta elettrica (di cui tanto si era speculato) ma soprattutto rimane molto ancora e prende altrettanto ispirazione dalla 488. Solco che non influenza l’upgrade progettato dalla casa di Maranello che ha implemento diverse migliorie soprattutto meccaniche.

Un’estetica “fiammante”

Il design, molto ancorato alle berlinette V8, si basa su una rinnovata leggerezza che usa l’S-Duct aumentando il carico aerodinamico e allo stesso tempo alleggerisce il frontale, caratterizzato anche da fari LED orizzontali. Completamente ridisegnato anche il lunotto. Le misure della nuova Ferrari F8 Tributo sono: 4611 mm di lunghezza, 1979 mm di larghezza e 1206 mm di altezza.

All’interno della F8 Tributo

Aprendo i portelloni della nuova F8 Tributo, gli interni si mantengono sullo stile classico delle berlinette V8 con la caratteristica del motore centrale-posteriore, anche se modificati in ogni componente di plancia, pannelli porta e tunnel. Si aggiorna, inoltre, lo schermo che diventa un sette pollice utile per la strumentazioni e le informazioni della vettura durante la guida.

L’upgrade del motore della nuova F8 Tributo

Le modifiche più importanti nella nuova berlinetta italiana arrivano nel comparto dinamico. Con i suoi 720 cv (che danno ben 50 cv in più rispetto al modello che sostituisce) beneficia sia di un incremento dell’efficienza aerodinamica sia della nuova versione del Side Slip Angle Control, il controllo elettronico dell’angolo di assetto. Ad essere specifici, il motore è un V8 – 90° turbo con una cilindrata totale di 3902 cc e una coppia massima di 770 Nm a 3.250 giri/min. Il motore può raggiungere una velocità massima di 340 km/h e riesce anche ad ottenere un’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 2,9 secondi.

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