Torna il #testatu! Ritorno in grande stile con questa rubrica che ci porta a bordo di una Ferrari 485 Spider. Il gioiellino di Maranello è stato pilotato dal nostro amico Benito, impiegato.

#testatu e i test drive

I test drive sono sempre piacevoli. Provi delle vetture che forse mai avresti l’occasione di guidare. Quando metti le mani su questa Ferrari è un qualcosa che fa sempre un certo effetto. Velocità, comodità e bellezza. Questi i tre aggettivi per descrivere questa vettura e Benito (che si occupa di autonoleggio per cerimonie ed eventi speciali) le ha colte in pieno.

Ferrari 485 Spider: Un’auto tutta da sentire

Quello che subito salta all’… orecchio è l’incredibile rumore che il motore produce ogni qualvolta che il piede preme sull’acceleratore. La velocità, però, non è nulla senza la sicurezza ed infatti è sempre bene essere cauti e rispettare non solo le regole del codice stradale ma anche le regole della manutenzione per una vettura. Pneumatici, motore e ogni componente dell’auto devono essere sempre al meglio per un’ottima e sicura esperienza di guida.

Motore, velocità e prestazioni

Benito, inoltre, non perde tempo nel dimostrarsi un grande esperto della vettura creata dalla casa italiana. Ci espone infatti la dotazione tecnica della vettura. L’auto di Maranello è dotata, quindi, di un motore V8 4.5 ad iniezione diretta da 4499 cm³ e 570 CV vincitore del premio Engine of the Year 2011, e dal cambio doppia frizione a sette rapporti, derivato direttamente dalla Formula 1. Tale combinazione permette alla vettura un’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 3,4 secondi, con una velocità massima di 320 km/h. Un’altra delle caratteristiche di questa vettura tutta italiana è la sua estrema leggerezza con i suoi appena 50 chili. Per quanto riguarda il prezzo, attualmente l’auto rossa fiammante si aggira ad una cifra superiore ai 200mila euro.

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Le prove su strada tornano con Giulio, programmatore, che avrà la possibilità di guidare una Range Rover Velar. Il #testatu di oggi avrà come protagonista una vettura che ha forme tanto robuste quanto sfuggenti.

Un programmatore alla guida

Pronti, via! Nuovo #testatu che vede il nostro Giulio, di professione programmatore, cimentarsi nella guida di una bellissima Range Rover Velar. La primissima impressione di Giulio non può che essere relativa al grande confort della vettura.

Spazio anche alla tecnologia con il sistema multimediale integrato che permette grande controllo della vettura. Caratteristica che fa molto piacere al nostro amico programmatore.

Giulio non si definisce certamente un esperto però ha potuto testare con mano una vettura che fa della economicità e del confort, il suo cavallo di battaglia e più grosso pregio.

L’estetica da scoprire

Ad una prima occhiara, la nuova vettura della Range Rover sembra quasi una concept: esagerata, pulita, con sottili fari LED (disponibili in quattro declinazioni fino alla Matrix-laser), maniglie che scompaiono a filo carrozzeria oltre gli 8 km/h e senza quei fronzoli che in genere vengono applicati nel passaggio da una concept all’auto definitiva.

Sguardo all’interno con il nuovo sistema Touch Duo Pro

Passando agli interni, l’auto si presenta moderna e sportiva con un punto di forza davvero importante, una consolle completamente digitale. Il sistema Touch Pro Duo, di serie per tutte le Velar, è costituito da due schermi da 10”, uno nella parte alla della plancia che si inclina fino a 30 gradi all’accensione per rendersi più visibile e uno interno nella consolle centrale da cui escono tre pomelli, uno per l’accensione del sistema e i due più grandi per la regolazione della temperatura della climatizzazione e dei sedili, oltre che per la intensità del massaggio.

All’interno della gamma motori della Range Rover Velar

Passiamo alla gamma motori visto che la vettura ne mette a disposizione ben cinque:

• A gasolio, i quattro cilindri due litri Ingenium, da 180 e 240 cavalli e 500 Nm di coppia (0-100 km/h in 8,9 e 7,3 secondi)
• Il V6 da 300 cavalli e 700 Nm per lo 0-100 in 6,5 secondi.
• A benzina, la famiglia di motori disponibili per la vettura parte anche lei da un quattro cilindri Ingenium, da 250 cavalli e 365 Nm per lo 0-100 in 6,7 secondi
• Il V6 supercharged da 380 cavalli e 450 Nm per 0-100 in 5,7 secondi.

Per tutte le Velar, il cambio a disposizione è lo ZF automatico a otto marce con comandi al volante.

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E’ arrivato un nuovo venerdì e le prove su strada tornano più belle che mai! Oggi Salvatore, di professione imprenditore, ha avuto la possibilità di passare dalla sua classica Maserati a una roboante Lamborghini Aventador S Roadster.

Anche l’occhio vuole la sua parte

L’estetica per una supercar tutta velocità e confort è un punto a dir poco fondamentale e questa vettura non trasgredisce certamente questa regola non scritta. La vettura mostra un posteriore che rappresenta a pieno la sua linea sportiva con, infatti, una doppia pinna che mostra il terrificante V12 aspirato. Il tetto, dal peso di 6 kg, è rivestito internamente in Alcantara, ma si può optare per un tessuto hi-tech. Così come nella Huracan Spyder, poi, la presenza di un’aletta posteriore azionabile elettricamente consente il blocco di fastidiosi fruscii aerodinamici.

La prima volta

Per Salvatore che si occupa per di riparazioni auto e noleggio auto di lusso si parla della prima volta su una Lamborghini. Si definisce ferrarista DOC ma non può far a meno di spendere bellissime parole per questa vettura. Il focus principale non può che essere per il motore e le prestazioni in strada che lasciano tutti senza parole se non di stupore. La supercar monta ben 740 cavalli, 690 Nm di coppia, raggiunge la bellezza di 350 km/h di velocità massima e ci vogliono solo 3 secondi nello scatto da 0 a 100 km/h.

Divertirsi con tanti stili diversi

Il nostro ospite Salvatore però non spende belle parole solo per il comparto motori ma anche per i diversi stili che questa vettura possiede. La macchina ha quattro modalità di guida selezionabili dall’apposito manettino definito un vero e proprio computer o plancia di comando: EGO, Strada, Sport e Corsa. Proprio sull’ultima che l’imprenditore posa il suo sguardo e via con uno scatto bruciante che lascia veramente tutti di stucco.

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Passare da una Mercedes Classe A ad un Audi Q2? Ebbene, questa è la sfida di Michele, impiegato. Il nostro amico si presta per questo nuovo appuntamento per il #testatu in modo da darci le sue impressioni.

Si parte!

Michele non è assolutamente un principiante in fatto di prove su strada. Il suo lavoro l’ha portato spesso e volentieri a testare vari pneumatici in diverse vetture tra circuiti di montagna ma anche in piste molto prestigiose come di Nürburgring in Germania. Michele, inoltre, ricorda come i pneumatici siano una parte fondamentale per un’esperienza di guida ottimale. L’importante non è trovare lo pneumatico perfetto ma anzi trovare il consulente di pneumatici perfetto che sia in grado di consigliarti al meglio. Ultima (ma non per importanza) va al cambio automatico che per Michele è davvero facile da gestire.

Uno stile… “sportivo”

La vettura tedesca ha tutto un altro stile rispetto alla sorella Q3. La Q2 abbandona, infatti, le forme tondeggianti da brioscina che tanto successo avevano regalato alla collega Q3. Questo abbandono va a vantaggio di forme più taglienti, modellate e sportive. Il frontale si attiene agli standard di famiglia, però con la grande bocca-calandra sempre più squadrata e sempre più in alto, tanto da non sembrare più che voglia leccare la strada come le A6 di qualche generazione fa.

Quanti motori a disposizione?

I motori tra cui scegliere per la vettura tedesca sono tre a turbo benzina TFSI e tre turbodiesel TDI abbinati in modo tale da poter avere sempre il motore giusto al posto giusto. La gamma parte da un 1.0 TFSI tre cilindri da 116 cavalli. Le alternative a quattro cilindri a benzina sono il 1.4 TFSI COD (Cylinder on Demand, capace di spegnere il secondo e il terzo cilindro quando non servono) da 150cv e il 2.0 TFSI da 190cv. Il 1.6 TDI da 116cv e il 2.0 TDI da 150 e 190cv completano la squadra.

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Agosto è terminato così come le vacanze estive. Proprio per celebrare l’inizio di settembre, ecco il ritorno delle Prove su Strada! Nel video di oggi, il ventisettenne Raffaele si è cimentato in questa stimolante avventura andando a guidare una Fiat 500x.

Impressioni?

Raffaele punta subito a tessere le lodi del motore per lui davvero molto importante ma soprattutto Made in Italy! Ricorda con grande orgoglio come questo motore sia poi stato riproposto su altre vettura di altri marchi come la Suzuki Swift. Il nostro Raffaele, inoltre, ricorda anche altri punti fondamentali della macchina italiana come l’abitacolo ma soprattutto il peso che definisce leggero e decisamente non rigida.

Uno sguardo alla vettura

Lo stile della Fiat 500X 2019 ricalca molto quelle che sono le caratteristiche estetiche dalla 500 e dalla 500L. Fari a LED, luci diurne che portano in dote l’oramai famoso anello a LED, marchio di fabbrica dei facelift in pieno stile della casa italiana.

Gli interni tecnologici

Anche gli interni della Fiat 500X 2019 sono un aspetto da tenere sott’occhio ma anche di grande rilievo. L’aspetto che si nota di più è il display touch da 7 pollici, il sistema di infotainment che offre compatibilità con Apple CarPlay ed anche Android Auto. La navigazione è affidata alle mappe TomTom 3D ma soprattutto non mancano i servizi di streaming audio di Deezer e TuneIn.

Aiuti alla guida? Si, grazie

Per il SUV italiano non mancano certamente gli aiuti alla guida di serie. Il SUV di Fiat si fa forte soprattutto del Traffic sign recognition, dello speed advisor e del Lane Assist, di serie su tutti gli allestimenti.

Sotto il cofano della Fiat 500X

Il grande SUV italiano porta con sé i motori della famiglia FireFly già visti sul restyling della nuova Jeep Renegade. Abbiamo soprattutto un motore da 1.0 litro tre cilindri turbobenzina da 120 CV ed il 1.3 litri da 150 o 180 CV. Per le unità a gasolio troviamo gli immancabili e sempre presenti 1.6 da 120 CV e 2.0 da 140 e 170 CV.

Prezzi e disponibilità

Per quanto riguarda i prezzi, il listino invece parte da poco più di 19.000 euro sino a toccare i 31.000 per le versioni più accessoriate. I range dei prezzi sono da intendersi anche per le due versioni disponibili di questa vettura Made in Italy ovvero 500X Cross e City Cross.

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Pronti, partenza e via in questa nuova prova su strada! A farci compagnia è l’attore Francesco Testi che avrà la possibilità di guidare una rombante Ford Mustang GT.

Impressioni?

Stabilità. Questa è la prima cosa che nota Francesco dopo i primi metri alla guida. Da attore, Francesco di auto ne ha guidate tante tra vetture moderne e d’epoca ma la Pony Far americana si presenta davvero ben bilanciata. Stabilità e bilanciamento che in questo #testatu sarebbero vani senza la presenza di pneumatici validi e ben preparati come quelli di Happy Gomme.

Non è mancato anche un “test frenata” per capire al meglio quali siano le capacità frenanti dell’auto che si sono rivelate più che soddisfacenti.

Una Pony Car dalle importanti dimensioni

La sportiva più venduta al mondo presenta un design che fa il verso ai modelli iconici degli anni ’70. Importanti le dimensioni, che raggiunge i 4,79 metri di lunghezza per 1,92 di larghezza, mentre l’altezza arriva a quota 1,38 metri, conferendo a quest’auto un look ancor più deciso e cattivo.

Tanta tecnologia

Oltre alla bellezza estetica, non manca un comparto tecnologico degno di questo nome. L’infotainment è gestito dal sistema SYNC3 con schermo tattile e compatibile con Android Auto ed Apple CarPlay. Totalmente digitale anche la strumentazione, con uno schermo da 12 pollici. Non mancano all’appello gli ausili alla guida, come il cruise control adattivo, la frenata automatica d’emergenza con riconoscimento del pedone e l’avvisatore dell’abbandono involontario di corsia. Piccola ma tanto geniale idea, però, è la “modalità di buon vicinato”, capace di ammutolire (per quanto possibile) il sound del motore per non disturbare i vicini che non apprezzano il dolce suono del propulsore americano.

Rombino i motori

Arrivati a questo punto non possiamo più rimandare! Parliamo dei motori di questa Pony Car americana. Ebbene si, la Ford Mustang GT ha a disposizione due scelte di motori: 2.3 EcoBoost turbo 4 cilindri in linea da 290 CV e 450 Nm di coppia massima o 5.0 V8 da 450 CV. Disponibile cambio con convertitore di coppia a 10 rapporti e palette al volante. In alternativa, è comunque disponibile anche il manuale a sei marce a doppio disco, capace di innestare la doppietta automatica.

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