Passare da una Mercedes Classe A ad un Audi Q2? Ebbene, questa è la sfida di Michele, impiegato. Il nostro amico si presta per questo nuovo appuntamento per il #testatu in modo da darci le sue impressioni.

Si parte!

Michele non è assolutamente un principiante in fatto di prove su strada. Il suo lavoro l’ha portato spesso e volentieri a testare vari pneumatici in diverse vetture tra circuiti di montagna ma anche in piste molto prestigiose come di Nürburgring in Germania. Michele, inoltre, ricorda come i pneumatici siano una parte fondamentale per un’esperienza di guida ottimale. L’importante non è trovare lo pneumatico perfetto ma anzi trovare il consulente di pneumatici perfetto che sia in grado di consigliarti al meglio. Ultima (ma non per importanza) va al cambio automatico che per Michele è davvero facile da gestire.

Uno stile… “sportivo”

La vettura tedesca ha tutto un altro stile rispetto alla sorella Q3. La Q2 abbandona, infatti, le forme tondeggianti da brioscina che tanto successo avevano regalato alla collega Q3. Questo abbandono va a vantaggio di forme più taglienti, modellate e sportive. Il frontale si attiene agli standard di famiglia, però con la grande bocca-calandra sempre più squadrata e sempre più in alto, tanto da non sembrare più che voglia leccare la strada come le A6 di qualche generazione fa.

Quanti motori a disposizione?

I motori tra cui scegliere per la vettura tedesca sono tre a turbo benzina TFSI e tre turbodiesel TDI abbinati in modo tale da poter avere sempre il motore giusto al posto giusto. La gamma parte da un 1.0 TFSI tre cilindri da 116 cavalli. Le alternative a quattro cilindri a benzina sono il 1.4 TFSI COD (Cylinder on Demand, capace di spegnere il secondo e il terzo cilindro quando non servono) da 150cv e il 2.0 TFSI da 190cv. Il 1.6 TDI da 116cv e il 2.0 TDI da 150 e 190cv completano la squadra.

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Classe e determinazione ovvero le parole d’ordine che descrivono la nuova Audi A3. La nuova vettura made in Germania è pronta a sfrecciare per le strade di tutto il mondo.

Un nuovo design

La nuova A3 si presenta con un aspetto evoluto ma non completamente stravolto. L’auto prende spunto dalla forma geometrica del frontale dagli ultimi modelli Audi, ma ha rinunciato alla sottile presa d’aria sul cofano come la collega più piccola A1. Il particolare distintivo del design si trova sulle strisce cromate che corrono lungo la carrozzeria su ciascun lato, dai fari alle luci posteriori, avvolgendole attorno al portellone. L’auto sarà costruita sull’architettura MQB di seconda generazione del Gruppo Volkswagen adottata per la prima volta sulla Volkswagen Golf.

Motore che vuoi, versione che scegli

La nuova gamma di motori A3 è davvero vasta ed include un’unità a benzina turbo da 1,0 litri, 1,5 litri e 2,0 litri, un’unità diesel TDI da 2,0 litri in tre diverse soluzioni di potenza. Non mancheranno anche altri modelli come ad esempio un ibrido plug-in, che utilizza la stessa trasmissione della nuova VW Passat GTE. Non è prevista una versione elettrica perché la casa tedesca Audi sta sviluppando un modello di autovettura a tre o a cinque porte EV diversa e pronta al lancio nel 2021. Fino ad allora, l’imminente Suv Q4 e-tron sarà evidentemente il più piccolo EV del marchio. Non può mancare una A3 in versione Cabriolet, vettura di nicchia all’interno della gamma Audi potrebbe non avere un erede con l’introduzione della nuova generazione, questo perché al momento c’è un’estrema incertezza nel mercato delle convertibili.

Interni digitalizzati

L’abitabilità sarà uno dei punti di forza della nuova A3, che nell’abitacolo propone il Virtual cockpit con schermi da 10,25 e 12,300 di misura ed un display da 10’’ per l’infotainment.

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E-tron è il primo SUV elettrico di Audi e sarà il capostipite di una famiglia di veicoli 100% elettrici.  Una carrozzeria molto filante, quasi sportiva, volumi fedeli alla concept che l’ha ispirata e una buona dose di versatilità.

La E-tron è un’auto per la famiglia, lunga quasi 4,9 metri, larga 1,93 e alta 1,61. Uscirà di serie con gli specchietti virtuali. La scelta di rimuovere gli specchietti esterni non è solo tecnologica perché, così facendo, la larghezza del veicolo di riduce di 15 centimetri abbassando notevolmente la resistenza all’aria.

Cinque schermi oled trasformano l’abitacolo in un luogo particolarmente ricco di tecnologia e versatile nell’accogliere e comndare tutta l’auto. Con il touch screen degli schermi principali si può comandare il sistema di infotainment MMI. Altri schermi accolgono le immagini provenienti dagli specchietti virtuali esterni.

L’Audi e-tron è proposta con pelle Valcona per rivestire i sedili, alluminio spazzolato per le finiture e linee a sviluppo orizzontali per aumentare la sensazione di spaziosità.

Ecco alcune specifiche tecniche della E-tron

Molto interessante l’aerodinamica migliorata per abbassare al minimo la resistenza del veicolo durante la marcia. Quando il veicolo, poi,  raggiunge alte velocità, si attivano le sospensioni attive per abbassare al minimo l’impatto con l’aria.

Audi e-tron è seza dubbio destinata ad diventare una delle migliori auto elettriche del 2019

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Questa Q4, per alcuni ancora Q3 Sportback, sarà il futuro SUV compatto Audi ed avrà uno stile sportivo ma senza per questo pregiudicare lo spazio interno.

L’inedita Audi Q4 vanta una lunghezza di poco più di 4,50 metri ossia qualche centimetro in più della nuova generazione di Q3. A livello di carrozzeria, è caratterizzata da una linea del tetto discendente sulla falsariga delle varie Suv coupè che abbiamo già imparato a conoscere negli ultimi tempi.

La tecnologia su questo nuovo Suv vedrà la presenza  dell’Audi Virtual Cockpit full HD con schermo da 12,3 uno schermo nella zona centrale da oltre 10 pollici comandabile anche a gesti, hot spot Wi-fi e nuovi sistemi elettronici di assistenza alla guida.

Ecco alcune specifiche tecniche della Audi Q4

Dall’uscita in poi vedremo le versioni 35 TFSI con il 1.5 a benzina da 150 CV, 40 TFSI e 45 TFSI con il 2.0 litri turbo da 190 e da 230 CV. Subito al lancio ci saranno anche motori a gasolio con il 2.0 TDI nelle versioni da 150 (35 TDI), 190 (40 TDI) e 204 CV (45 TDI).

La trazione della nuova Audi Q4 o Q3 Sportback sarà integrale Quattro ad eccezione delle versioni d’attacco che saranno dotate anche di trazione anteriore. In un secondo momento arriveranno la versione RS e le ibride. Per la RS si ipotizza l’arrivo del 2.5 TFSI a 5 cilindri turbo con una potenza massima che potrebbe superare di poco i 400 CV per toccare quota 410-415 CV.

In preparazione anche l’ibrida plug-in con una potenza totale complessiva che dovrebbe arrivare a 220-230 CV ed un’autonomia in modalità elettrica di 50-60 km. Questa nuova Audi Q4 andrebbe a confrontarsi sul mercato dei SUV compatti ponendosi come antagonista delle varie BMW X2, Mercedes GLA e Range Rover Evoque.

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Qui siamo nel mondo delle Supercar e la Audi R8 non è una novellina, anzi, tuttaltro è un modello collaudato e già sul mercato da lustri ormai; nel 2019 però sarà riproposta dalla casa costruttrice in una versione tutta nuova ed assolutamente inedita.

Audi R8: anno che lasci, versione che trovi

Le versioni coupé e Spyder esibiscono un’estetica più affilata. Cominciamo dal frontale: la calandra Single Frame è adesso più larga e bassa, donando un aspetto più convincente alla sportiva. Il posteriore è più ricco, con l’estrattore incrementato nelle dimensioni incastonando una coppia di terminali di scarico che sembrano ricavati direttamente da una corazzata della prima guerra mondiale. Spettacolare il lunotto che mette in bella mostra il poderoso V10 da 5.2 litri di cilindrata.

Un design più aggressivo e coinvolgente che nasconde una meccanica ancora più sofisticata capace di offrire prestazioni estreme.

L’unica motorizzazione disponibile per la nuova Audi R8 è quella con il V10 aspirato da 5.2 litri, ma che motore! Il poderoso V10 è declinato in due differenti step di potenza: si parte dalla variante da 570 CV e 550 Nm di coppia massima con prestazioni dichiarate dal Costruttore che parlano di una velocità di punta pari a 324 km/h e di uno scatto da 0 a 100 km/h effettuato in 3,4 secondi. La versione R8 V10 Performance offre invece 610 CV e 580 Nm di coppia massima che permettono di bruciare lo scatto da 0 a 100 km/h in 3,1 secondi  e di raggiungere una velocità massima di 331 km/h.

Optional per ogni esigenza

Come optional sulle nuove Audi R8 2019 non solo i cerchi fino a 20 pollici, ma anche, per la finezza di guida sportiva, uno sterzo dinamico che adatta il rapporto rendendolo fisso solo dai 140 km/h. Variati anche i driving-mode, che includono settaggio wet e snow, regolando il controllo elettronico di stabilizzazione. Un discorso a parte merita il comparto sospensioni forte una evoluzione capace di rendere la R8 più stabile e precisa.  La servoassistenza dello sterzo può essere dinamico (optional) oppure elettromeccanico.

Un auto speciale, non da tutti e non per tutti ma che nel suo segmento si difende molto bene sia nell’estetica, sia nella dotazione meccanica che elettronica, e risulta molto al passo con i tempi .

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