Una delle citycar più di successo nella storia automobilistica italiana. La storia della Fiat Panda nasce quarant’anni fa nei giardini del Quirinale dell’allora presidente della Repubblica Sandro Pertini. Da allora tante nuove versioni, tante nuove generazioni ma anche lo sguardo rivolto verso il futuro.

La storia della Fiat Panda

Un’automobile capace di essere robusta, giovane, accessibile, senza compromessi ma soprattutto una vettura capace di essere per padri, figli e nonni insomma… per tutta la famiglia. Queste erano (e sono ancora tutt’oggi) le caratteristiche la Fiat cercava nella sua nuova vettura da creare.

Il compito del progetto per la nuova vettura fu affidato a Giorgetto Giugiaro che progettò la Panda durante le vacanze in Sardegna e realizzò una vettura realmente rivoluzionaria. La nuova auto si mostrò il 29 Febbraio 1980 presso i giardini del Quirinale alla presenza di Sandro Pertini (settimo presidente della Repubblica italiana).

La seconda e terza generazione

Il successo della prima Fiat Panda porta la casa automobilistica torinese a pensare e progettare una seconda generazione di vetture ma con un nome diverso. Il nome Panda, infatti, fu scartato per dare spazio a Gingo. Il nuovo nome fu presto accantonato a causa di uno screzio con i francesi della Renault che si lamentavano del fatto che il nome Gingo fosse troppo simile a quello della loro Twingo. La Fiat quindi fece retromarcia e tornò su Panda che uscì ufficialmente nel 2003. La terza generazione, invece, fu un successo di vendite sin dal suo lancio nel 2017.

Il Futuro della Fiat Panda

La storia di questa vettura è stata di grandi successi, grandi innovazione e di soddisfazioni immense per la Fiat ma ora cosa riserva il futuro a questa storica e quarantenne vettura? Difficile dirlo. Le sue tante versioni però ci fanno capire come questa vettura sia capace di mutare forma nei migliori modi possibili.

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Il 1983 è l’anno della messa in commercio di una vettura che segnerà per sempre tutti gli anni ’80. La casa automobilistica di Torino dà alla luce la leggendaria Fiat Uno.

La nascita

Ci troviamo nel 1979 quando la Lancia aveva in mente di sostituire la ormai “obsoleta” Autobianchi A112. Gian Mario Rossignolo, all’epoca responsabile della Lancia, incaricò Giorgetto Giugiaro di disegnare la nuova vettura esponendo l’idea di una piccola vettura di lusso. Il designer presentò un’auto molto compatta caratterizzata dalla notevole abitabilità. Nonostante l’idea piacque molto a Rossignolo, il progetto non ebbe vita sotto il marchio Lancia visto che lo stesso responsabile Rossignolo rassegnò le dimissioni alla fine del 1979. Fu poi Umberto Agnelli a riprendere il mano il progetto “Lancia Uno” ma sotto il marchio Fiat. Presentata nel 1983, nello stesso anno fu poi defenitivamente rilasciata sul mercato e nel 1984 ottenne il prestigioso premio di auto dell’anno.

Caratteristiche tecniche

Le motorizzazioni e la gamma motori al lancio erano un 903 cm³ di 45 CV (derivato dalla sua sorella maggiore 127), un 1116 cm³ di 55 CV (lo stesso della Ritmo 60 seconda serie, a sua volta aggiornamento di quello della 128) ed il 1301 cm³ di 68 CV ripreso dalla Ritmo 70 per la versione “Uno 70 S”. Poco tempo più tardi, venne aggiunta la motorizzazione Diesel aspirata di 1301 cm³ che disponeva di 45 cavalli (33 kW) a 5.000 giri al minuto e 77 N·m a 3000 giri al minuto (lo stesso motore della precedente 127 D). Gli allestimenti disponibili erano due, quello base e il più rifinito ed accessoriato S.

Le successive due generazioni

Il 1989 vede la fine della prima generazione delle Fiat Uno. La seconda, invece, partì poco dopo la presentazione al Salone di Francoforte dello stesso anno. Tecnicamente parlando fu un pesante restyling soprattutto estetico. Non mancarono però modifiche tecniche con un 1.1 da 58 CV e da un 1.4 da 70 CV che sulla versione Turbo raggiunge i 118 CV.

La terza generazione arrivò solamente nel 2010 ma solamente in Sudamerica. Nacque sulla stessa piattaforma della Palio e con un design molto simile a quello della Panda. La gamma motore era composta

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Agosto è terminato così come le vacanze estive. Proprio per celebrare l’inizio di settembre, ecco il ritorno delle Prove su Strada! Nel video di oggi, il ventisettenne Raffaele si è cimentato in questa stimolante avventura andando a guidare una Fiat 500x.

Impressioni?

Raffaele punta subito a tessere le lodi del motore per lui davvero molto importante ma soprattutto Made in Italy! Ricorda con grande orgoglio come questo motore sia poi stato riproposto su altre vettura di altri marchi come la Suzuki Swift. Il nostro Raffaele, inoltre, ricorda anche altri punti fondamentali della macchina italiana come l’abitacolo ma soprattutto il peso che definisce leggero e decisamente non rigida.

Uno sguardo alla vettura

Lo stile della Fiat 500X 2019 ricalca molto quelle che sono le caratteristiche estetiche dalla 500 e dalla 500L. Fari a LED, luci diurne che portano in dote l’oramai famoso anello a LED, marchio di fabbrica dei facelift in pieno stile della casa italiana.

Gli interni tecnologici

Anche gli interni della Fiat 500X 2019 sono un aspetto da tenere sott’occhio ma anche di grande rilievo. L’aspetto che si nota di più è il display touch da 7 pollici, il sistema di infotainment che offre compatibilità con Apple CarPlay ed anche Android Auto. La navigazione è affidata alle mappe TomTom 3D ma soprattutto non mancano i servizi di streaming audio di Deezer e TuneIn.

Aiuti alla guida? Si, grazie

Per il SUV italiano non mancano certamente gli aiuti alla guida di serie. Il SUV di Fiat si fa forte soprattutto del Traffic sign recognition, dello speed advisor e del Lane Assist, di serie su tutti gli allestimenti.

Sotto il cofano della Fiat 500X

Il grande SUV italiano porta con sé i motori della famiglia FireFly già visti sul restyling della nuova Jeep Renegade. Abbiamo soprattutto un motore da 1.0 litro tre cilindri turbobenzina da 120 CV ed il 1.3 litri da 150 o 180 CV. Per le unità a gasolio troviamo gli immancabili e sempre presenti 1.6 da 120 CV e 2.0 da 140 e 170 CV.

Prezzi e disponibilità

Per quanto riguarda i prezzi, il listino invece parte da poco più di 19.000 euro sino a toccare i 31.000 per le versioni più accessoriate. I range dei prezzi sono da intendersi anche per le due versioni disponibili di questa vettura Made in Italy ovvero 500X Cross e City Cross.

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Ci troviamo agli inizi degli anni ’30 e la Fiat decide di sostituire la sua “514” con una vettura che avrebbe dato la svolta nella società del tempo, la Fiat 508 Balilla.

La nascita

Il progetto andò a diverse celebri figure dell’automobilismo di quegli anni: Tranquillo Zerbi (che mise la firma anche in una successiva macchina ovvero la Fiat 1500), Antonio Fessia (ingegnere di enorme successo che collaborò anche con Ducati e Lancia), Bartolomeo Nebbia e Dante Giacosa. Queste quattro menti costruirono una vettura dalle prestazioni di classe, ma dai costi relativamente contenuti. Il modello fu poi successivamente presentato alla Fiera di Milano il 12 aprile del 1932 in occasione del Salone dell’automobile e si caratterizzava soprattutto per il cambio a tre marce non sincronizzate.

Tra Fiat 508A, 508B e 508C

La prima versione della 508 era equipaggiata anteriormente con un motore Fiat 108 a benzina, a quattro cilindri in linea a valvole laterali da 995 cm³ di cilindrata, capace di sviluppare circa 20 CV a 3500 giri/min. La trazione era posteriore e l’auto montava freni a tamburo su tutte e quattro le ruote; la versione berlina aveva quattro posti e due porte; la vettura poteva spingersi a circa 80 km/h di velocità massima.

Questa prima ed embrionale versione uscì di scena però due anni dopo dalla Balilla a quattro marce. Tale versione era conosciuta come Fiat 508B e quindi, per retroformazione, il precedente modello a 3 marce fu chiamato Fiat 508A. Per distinguere la meglio le due vetture però nessuno negli anni 30 e 40 le chiamava le due versione 508A o 508B bensì Balilla a tre marce e Balilla a quattro marce.

L’ultima evoluzione di questo modello fu la Fiat 508C che gli automobilisti chiamarono solo e sempre “1100”; presentata nel 1937 e rimasta in produzione fino al 1939, anno di lancio della Fiat 1100. Costava 19.500 lire.

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Siamo ormai vicini al quarantesimo anniversario della messa in commercio della Fiat Panda, storica vettura della casa torinese e simbolo degli anni 80 e 90.

L’erede dalla 126

La superutilitaria nasce come erede dalla sua “sorella” 126 (classe 1972) ma soprattutto come diretta concorrente della Renault 4 e la Citroen Dyane che con il loro essere una superutilitaria stava controllando il mercato del segmento. Il gruppo italiano, però, decise di passare al contrattacco affidando nel 1976 il progetto dell’estetica di una vettura alla Italdesign di Giorgio Giugiaro e Aldo Mantovani. I due si misero subito al lavoro e in poche settimane crearono un primo embrionale progetto denominato Zero.

Questo primo progetto, poi, incontrò l’ufficio tecnico della FIAT che grazie a Zero creò il telaio a trazione anteriore denominato “Progetto 141”. Dopo anni di progettazione e test, il 1980 fu l’anno giusto per la presentazione al grande pubblico. Prima fu presentata in anteprima al Presidente della Repubblica Sandro Pertini e successivamente nel marzo del 1980 fu messa in mostra durante il Salone dell’auto di Ginevra con le prime due versioni che verranno messe sul mercato: la Panda 30 e la Panda 45.

Cilindrata e costi

La prima Fiat Panda che fu messa in commercio all’inizio del 1980, non era certamente definibile economica per il tempo soprattutto a causa della forte inflazione che colpì l’Italia nel 1978. La Panda 30 si attestava intorno ai 3.970.000 lire mentre la Panda 45 sui 4.702.000 lire. Per quanto riguardo la dotazione tecnica della prima versione della Panda, essa riprendeva molto le caratteristiche delle sorelle 126 e 127 soprattutto il bicilindrico raffreddato ad aria da 652 cm³ (presente nella Panda 30) e il quattro cilindri raffreddato ad acqua da 903 cm³ (presente nella Panda 45).

Il punto forte della prima Panda

Gli interni sono la parte più importante e sicuramente la più innovativa per la Panda che presentavano una cura senza pari. Una vera “perla” soprattutto per i giovani di quegli anni che trovarono in questa vettura “pane per i loro denti”. Caratteristica principale degli interni furono i sedili a sdraio e l’amaca posteriore che potevano essere abbattuti in maniera orizzontale in modo tale da un’unica superficie dal volante al portellone del bagagliaio.

Insomma, la Panda sin dal 1980 si è sempre imposta come auto in grado di soddisfare giovani e famiglie e non è un caso che la prima generazione si sia fermata solamente nel 2003 in modo tale da far spazio ad una seconda e successivamente ad una terza sempre di grande successo.

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Come festeggiare i centoventi anni di vita del gruppo FCA? Semplice, con una concept car tutta nuova! Ed è proprio quello che la nuova Fiat Centoventi è. Presentata durante l’ultimo salone internazionale dell’auto di Ginevra, questa nuova vettura apre a tanti scenari e a tante nuove possibilità per il gruppo italiano. Che sia l’evoluzione della Panda? Oppure parliamo di un nuovo modello a sé stante di citycar?

Compatta e moderna

La nuova vettura italiana ha diversi obiettivi come un design compatto con ingombri ridotti al fine di massimizzare gli spazi interni ed un muso molto corto. La sua “compattezza” deriva anche dalle sue misure che sono: 1,52 metri di altezza, 1,74 metri di larghezza e con un passo di 2,43 metri. Passando alla zona posteriore, troviamo un nuovo lunotto che può integrare un display multifunzionale. Il frontale, invece, troviamo le quattro bande laterali della griglia che si trasformano negli indicatori dello stato carica della batteria elettrica. Gli interni della nuova citycar italiana, invece, richiamano a grandi linee quelli della prima generazione della Panda e può ospitare al suo interno fino a quattro persone.

Una elettrica più raggiungibile

Ebbene sì, la nuova Fiat Centoventi sarà una citycar elettrica. L’obiettivo principale della citycar è quella di essere un’auto elettrica dal prezzo agevole e “abbordabile” per tutti anche se attualmente il Gruppo FCa non ha ancora comunicato il prezzo di base della vettura essendo la macchina ancpra in una versione embrionale. Sul lato tecnico, non abbiamo dati ufficiali sulle propulsioni, consumi o tempi di ricarica della Fiat Centoventi ma l’unico dato dichiarato dalla casa italiana è l’autonomia della vettura che è di 100km. A chi non dovesse bastare e volesse ancora più autonomia, alle concessionarie sarà consentito installare (a richiesta dell’acquirente) altri ed ulteriori tre elementi identici a quello “principale” che darà alla vettura altri 400km di autonomia.

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