Correva l’anno 1938 quando in Germania veniva progettata un’auto che avrebbe fatto la storia e parliamo del Maggiolino Wolkswagen che proprio sette giorni fa ha chiuso definitivamente la sua produzione.

Come nasce il Maggiolino?

Negli anni ’30 poteva un’auto essere accessibile a tutti? La risposta purtroppo è negativa. Le auto, al tempo, erano un mezzo che potevano permettersi davvero in pochi visto gli alti costi non solo d’acquisto ma anche di mantenimento.

L’obiettivo era quindi questo: creare e progettare una vettura in grado di avere un costo accessibile a tutti e che soprattutto possa essere guidata da tutti. L’arduo compito cadde nelle mani dell’ingegnere Ferdinand Porsche (colui che fondò l’omonima e famosa ancora oggi casa automobilistica) che nel 1938 progettò il prototipo V3 che concentrava affidabilità, versalità, leggerezza e velocità.

Progetta la vettura, mancava uno stabilimento di produzione. La scelta cadde nella zona della Bassa Sassonia nei pressi di Wolfsburg. La messa in serie fu iniziata nel 1945 dove divenne il simbolo della rinascita tedesca dopo la fine della seconda guerra mondiale e la fine del nazismo.

Il lato tecnico            

Il Maggiolino Wolkswagen era un esempio di eccellenza per quanto riguarda robustezza e semplicità nella costruzione. il maggiolino aveva in dotazione al momento della nascita: un motore boxer 4 cilindri di 1200 cc con raffreddamento ad aria e trazione posteriore, mentre i cavalli erogati erano 34.

Tante lingue, tanti nomi

Il prototipo V3 divenne poi la Typ 1. Per tutti in Germania si chiamerà Käfer, Coccinelle in Francia, Beetle in Gran Bretagna e Maggiolino nel nostro Bel Paese. I nomi sono veramente tanti come gli anni nei quali ha prestato degnamente servizio battendo molti record.

2019: la fine della serie e della produzione

Purtroppo dopo più di 80 anni di attività e dopo tanti restyling, la casa tedesca ha deciso di chiudere per sempre la produzione. Insomma, la parola fine ad un’auto che fatto e che ha cambiato la storia della società. 

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Come ci sente a guidare una Volkswagen Golf GTD? L’abbiamo chiesto a Davide (autista) che dalla sua Peugeot 207 ha provato questa auto che fa della stabilità il suo punto di forza.

Sensazioni?

Il nostro Davide è un autista di 39 anni ed ha avuto la possibilità di guidare una Volkswagen Golf GTD all’interno della nostra rubrica “Prove su Strada”. Davide ha subito fatto notare come l’auto abbia una stabilità pressoché perfetta ma soprattutto non ha minimamente risentito del cambio automatico testimoniando come quest’auto tedesca sia capace di un’alta guidabilità.

Un’estetica che colpisce

A Davide non colpisce solo la stabilità e l’alta guidabilità della vettura. Infatti, nota una grande cura nell’estetica. Un esempio sono soprattutto i cerchi da 17” gommati 225/45. L’estetica generale, comunque, sviluppa lo stile della Golf VI in chiave più sportiva. Mascherina a nido d’api, fari con la parte interna annerita, paraurti in carne con fendinebbia verticali e diffusore posteriore sono tra le caratteristiche principali.

Rombino i motori

Passiamo al motore! La GTD monta l’ultimo modello aggiornato del due litri TDI common rail. Con iniettori piezoelettrici, il TDI ha a disposizione 170 cv a 4.200 giri e vanta una coppia di 350 Nm costanti tra i 1.750 e i 2.500 giri. L’auto dispone di un tempo di 8,1 secondi nello scatto 0-100 con il cambio robotizzato DSG a sei rapporti con 17,9 km/litro e con una velocità massima di 220 km/h.

Prezzo e disponibilità

L’auto, nonostante sia già in commercio da qualche anno, non mostra certo segni di invecchiamento o di cedimento rispetto alle proprie colleghe o sorelle. Attualmente la vettura si può trovare con un prezzo che si aggira intorno ai 30.000 euro. Quest’ultimo è il prezzo del modello base che comprende sette airbag, il cruise control, il sensore pioggia e quelli di parcheggio, il climatizzatore bizona e i lavafari. Non mancano nemmeno il controllo elettronico della stabilità con assistenza al controsterzo e il differenziale autobloccante elettronico XDS.

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Cinque anni. Questi gli anni di attesa per l’arrivo della nuova Volkswagen Passat. La casa tedesca dal mese di agosto rilascerà la sua nuova vettura.

Cos’è cambiato?

La seconda auto più venduta della casa automobilista tedesca (dietro solo la Golf) si presenta con diverse novità dal punto di vista estetico. Le forme generali della vettura si presentano ben proporzionate e immediatamente riconoscibili in pieno stile Passat. La novità maggiore la si può ritrovare con un frontale dall’ampia e chiara ispirazione dall’ammiraglia Arteon. I nuovi listelli cromati a sviluppo orizzontale danno, inoltre, una stimolante idea di collegamento con la fanaleria a LED.

Tecnologia… interna

Non manca un’ottima dotazione tecnologica per la nuova auto tedesca. Il fulcro delle capacità di questa vettura risiede nella plancia interna con schermo da 6,5 pollici che rende possibile una connessione forte e duratura con internet, radio e indicazioni di traffico in tempo reale. Non mancano anche degli ottimi sistemi di assistenti di guida che con la loro precisione ed affidabilità rendono l’auto capace di guidarsi in quasi totale autonomia in autostrada sino ai 210 km/h: non mancano lane assist, trailer assist, park assist, emergency steering assist e predictive cruise control.

Rombino i motori

Che gamma motore ha a disposizione la nuova Passat? La risposta è presto detta visto che la nuova station-wagon tedesca avrà a disposizione ben sei motori differenti. Questa “famiglia allargata” in realtà si può facilmente dividere in due semplici gruppi: il primo vede i motori a benzina TSI da 150, 190 e 272 CV mentre le tre restanti unità sono a gasolio da 120, 190 e 240 CV. In realtà, a questi sei motori vanno aggiunti altri due “speciali”.

I motori “speciali”

Partiamo dal Diesel TDI da 2.0 litri e 150 CV. Questo motore presenta un curioso e quanto mai eloquente suffisso EVO. Questa “denomizione” sta soprattutto a testimoniare l’abbattimento dei consumi con un invidiabile crollo di 10 g/km la CO2 emessa rispetto alla media di motori Diesel. Non manca la soluzione “green” che si presenta con la Passat GTE. La versione ibrida plug-in assicura un’autonomia che nella sola modalità elettrica raggiunge i 55 km secondo le nuove normative europee.

Prezzo e disponibilità

La nuova Volkswagen Passat non ha ancora un prezzo ufficiale di lancio ma è certo che i primi esemplari saranno presto nella mani degli acquirenti. Per chi è infatti riuscito ad ordinare la vettura nel mese di maggio, già a partire da questo agosto potrà mettere le mani sulla vettura tedesca.

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Presente sul mercato europeo già a par tire dallo scorso 2018, la nuova Volkswagen T-Cross è in arrivo anche sul mercato italiano. Il nuovo SUV della casa automobilistica tedesca di andrà a collocare all’interno del segmento B (quello che comprende tutte le utilitarie con una lunghezza massima di circa di 4 metri). La nuova T-Cross fa parte della cosiddetta T-Family della quale fanno parte T-Roc, Tiguan, Tiguan Allspace e Touareg.

Un carattere duro

Ad una prima occhiata, la T-Cross ha linee compatte e robuste e mostra, esteticamente parlando, il suo carattere è molto mascolino come sottolineano le nervature lungo la fiancata. L’anteriore mostra due nervature che dimostrano la ricerca di uno stile forte da parte della casa tedesca. Inoltre, la parte anteriore è equipaggiata con luci full LED a forma di L in modo tale da integrarsi nella calandra. Successivamente, passando al posteriore della vettura che troviamo molto più stretto delle sue “colleghe”. A dare maggiormente nel occhio nella parte posteriore della vettura è un elemento nero che fa da congiunzione alle due luci posteriori. Questo elemento contiene anche un catarifrangente rosso in grado di continuare la grafica dei LED.

La gamma motori della nuova T-Cross

L’essere parte della T-Family rende la nuova T-Cross un piccolo mostro di potenza. Punto fondamentale è la gamma motori che dà a disposizione degli acquirenti ben quattro motori tra cui scegliere, tutti a trazione anteriore. Il primo è a gasolio da 1.6 TDI da 95 CV e 250 Nm di coppia. Gli altri tre sono a benzina: il 1.0 TSI da 95 e 115 CV, con una coppia rispettiva di 175 e 200 Nm e il 1.5 TSI da 150 CV. Tutti a tre cilindri. Inoltre, saranno tre le trasmissioni disponibili sono tre: a cinque, sei e sette rapporti.

Il prezzo della nuova T-Cross

La vettura della casa tedesca era già disponibile per il mercato europeo dallo scorso 2018 mentre il mercato italiano ha atteso molto ma nel mese di Aprile 2019 avrà finalmente la possibili di entrarci. Inoltre, Volkswagen ha da poco pubblicato il listino prezzi ufficiale e la nuova T-Cross sarà disponibile a partire dai 19.000 euro.

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Il salone internazionale dell’auto di Ginevra ha dato la possibilità a molte case automobilistiche di mostrare al grande pubbliche le prossime e le future uscite sul mercato. Era un’occasione imperdibile e in molte hanno risposto all’appello del più grande salone del settore, tra queste Volkswagen non è stata a guardare e una delle vetture presentate è stata la Volkswagen T Roc R. Il nuovo SUV della casa tedesca continua il filotto dei modelli “R” che già vede la Golf R tra le sue fila.

Grande ma non troppo

La nuova T Roc R, essendo un SUV, non si lascia di certo pregare in quanto a dimensioni ma i suoi a malapena 4 metri di lunghezza la rendono comunque più contenuta e piccola rispetto alle sue concorrenti ma soprattutto ben più adatta anche ad una vita urbana. Come ogni SUV che si rispetti, gli interni sono creati e progettati allo scopo di fare del confrot un punto di forza e la nuova T Roc R non è certamente insufficiente sotto questo punto di vista. Non tralasciando uno stile piuttosto sobrio, nonostante i sedili anteriori con fianchetti pronunciati, troviamo una pedaliera in stile racing e un fascione blu nella plancia che rendono l’interno della vettura confortevole e d’effetto

Consumi e motore della Volkswagen T Roc R

Il pezzo forrte della nuova T Roc R, però, sono le prestazioni e il motore. La Golf R ci ha dimostrato che la linea “R” ha ben più di un occhio di riguardo sotto quest’aspetto. Infatti, la casa tedesca non ha deluso dotando la nuova  T Roc R di un motore a 6 cilindri turbo 2.0 da 300 CV che consente alla vettura di arrivare ad un massimo di 250 km/h e di reallizare uno scatto da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi. Completa il tutto un cambio automatico a doppia frizione DSG con 7 marce. 

Qual è il prezzo della Volkswagen T Roc R?

Attualemente, la nuova T Roc R non è stata ancora lanciata sul mercato ma solamente presentata al Salone di Ginevra. La casa tedesca, comunque, è molta ottimista e pensa di rilasciare il nuovo SUV (e una serie di altre quattro vetture della serie R) entro la fine del 2020. Il prezzo sembra partire dai 23.000 euro. 

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